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无人驾驶路测倒计时 中国车企抱团对抗谷歌

作者:广州J9九游会AG汽车租赁有限公司          发表时间:2018/3/27 10:34:56          分类:常见问题

   虽然真正(zheng)的自动(dong)驾(jia)(jia)驶(shi)距离私人(ren)消费市(shi)场(chang)仍有一定的实现时间,但(dan)从(cong)今年起,普通(tong)消费者在日常行驶(shi)的公共道路上,见到无人(ren)驾(jia)(jia)驶(shi)汽车(che)的几率或将(jiang)越来越高。

  3月14日(ri),《重(zhong)庆市(shi)自(zi)(zi)动驾(jia)驶(shi)(shi)道(dao)(dao)路(lu)测试管理(li)实(shi)施细则(实(shi)行)》发布,这是继北(bei)京(jing)和(he)上海之后(hou),国(guo)内第三个支持(chi)自(zi)(zi)动驾(jia)驶(shi)(shi)汽(qi)车开展合法路(lu)测的城市(shi);一周后(hou),百度成功摘下了五张自(zi)(zi)动驾(jia)驶(shi)(shi)汽(qi)车道(dao)(dao)路(lu)测试号码,成为上汽(qi)和(he)蔚来之后(hou)的第三家取得国(guo)内道(dao)(dao)路(lu)测试自(zi)(zi)动驾(jia)驶(shi)(shi)资格的企业。

  事(shi)实上,踏入今(jin)年以来,无论(lun)是各地(di)政府还是各大(da)车企(qi),都在纷纷提速(su)各自的自动驾(jia)驶(shi)路测进程。例如在北(bei)京、上海(hai)以及重庆之后,杭州(zhou)(zhou)、广州(zhou)(zhou)、深圳等多地(di)也“跃跃欲(yu)试(shi)”。

  最(zui)近,中(zhong)汽研更(geng)是(shi)(shi)召开(kai)了(le)一场(chang) “中(zhong)国(guo)智能网联汽车驾驶场(chang)景与(yu)数(shu)据发布(bu)会”,动员(yuan)中(zhong)国(guo)车企抱团(tuan)路(lu)测。目的是(shi)(shi)要(yao)在2020年底完成全国(guo)40个重点城市5000万公里驾驶场(chang)景数(shu)据的采集,超越谷歌的Waymo。

  陆续批准上路

  从去年12月至今,中国(guo)自动(dong)(dong)驾驶的商业化进程(cheng),在(zai)快速地推动(dong)(dong)着。如今,北京(jing)、上海(hai)以及重庆,是全(quan)国(guo)目前出台相关自动(dong)(dong)驾驶车辆道(dao)路测试(shi)管理规范的三个城(cheng)市。在(zai)他们之后,还有杭州(zhou)、深(shen)圳、广州(zhou)等(deng)地都在(zai)积极准备着。

  3月16日,深圳运输委员(yuan)会(hui)发布(bu)(bu)了《深圳市(shi)关于规范智能(neng)驾驶车辆(liang)道路(lu)测(ce)试(shi)有关工作(zuo)的(de)指导意见(征求意见稿)》。这(zhei)距(ju)离重庆(qing)市(shi)颁布(bu)(bu)的(de)《重庆(qing)市(shi)自动驾驶道路(lu)测(ce)试(shi)管理实施细则(试(shi)行)》,才过了两(liang)天。

  事(shi)实上,在(zai)全国(guo)各地(di)都(dou)在(zai)大(da)力(li)推行自动(dong)(dong)驾驶汽车上路(lu)测试的(de)背后,是(shi)国(guo)家对于(yu)智能网联汽车的(de)规划以及对自动(dong)(dong)驾驶发(fa)展的(de)高(gao)度重视,因为落地(di)城市(shi)的(de)示范作用将有(you)望带(dai)动(dong)(dong)其他(ta)城市(shi)对自动(dong)(dong)驾驶的(de)政策支(zhi)持(chi)。

  国家发(fa)(fa)改委此(ci)前(qian)发(fa)(fa)布的《智(zhi)能(neng)汽(qi)车(che)(che)创新发(fa)(fa)展战略》征求意见稿提出,到2020年,智(zhi)能(neng)汽(qi)车(che)(che)占比达(da)到50%,中高(gao)级别(bie)(bie)智(zhi)能(neng)汽(qi)车(che)(che)(L3)实现市(shi)场化应用;2025年,新车(che)(che)基本(ben)实现智(zhi)能(neng)化,高(gao)级别(bie)(bie)智(zhi)能(neng)汽(qi)车(che)(che)(L4)实现规模化应用。

  同时,在早前刚结(jie)束的(de)全国(guo)上,无人驾驶技(ji)术更(geng)是成为了热议的(de)话题。

  在(zai)本(ben)届政(zheng)府工(gong)作报告中,“加(jia)强新(xin)一(yi)代(dai)人工(gong)智能(neng)研发应用”屡被提及。不少代(dai)表委员甚至(zhi)表示,在(zai)无人驾(jia)驶汽车的(de)新(xin)赛道(dao)上(shang),我国(guo)有机会跑出“中国(guo)速度”。

  “无(wu)(wu)人(ren)驾驶(shi)技(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)所带来的全(quan)新变(bian)革,将(jiang)改变(bian)汽车行业近百(bai)年来所沿用(yong)的技(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)和(he)商业模式。眼(yan)下无(wu)(wu)人(ren)驾驶(shi)技(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)正处于产业化探索初期,政策(ce)与技(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)进步是否匹配,一(yi)定(ding)程度上决定(ding)了(le)产业的创新速度和(he)竞(jing)争力。”全(quan)国政协委(wei)员、百(bai)度创始人(ren)说(shuo)道。

  有分析师指出,目前(qian)中国几大城市出台的(de)自(zi)动(dong)驾驶(shi)规范,很大程(cheng)度(du)上是(shi)以出台的(de)法例为(wei)(wei)范本。从2016年(nian)起,美国已出台了三部(bu)与自(zi)动(dong)驾驶(shi)相关的(de)法规,现在沿用的(de)是(shi)一部(bu)名为(wei)(wei)《自(zi)动(dong)驾驶(shi)系统2.0:安全愿(yuan)景》法规,取代(dai)了2016年(nian)《联邦自(zi)动(dong)驾驶(shi)汽(qi)车(che)政策》,全文共36页(ye),主要针对第3级(ji)到第5级(ji)自(zi)动(dong)驾驶(shi)系统。

  相较起来,中美(mei)两地的(de)自动(dong)驾(jia)驶(shi)法(fa)规主(zhu)要(yao)(yao)区别在于,美(mei)国(guo)更强调(diao)汽车安全标准(zhun);而(er)北京和上(shang)海出台的(de)施(shi)行(xing)细则(ze)来看(kan),则(ze)更强调(diao)人(ren)工能及时(shi)接(jie)管。当然(ran),这很大一部分(fen)原因是中美(mei)两国(guo)目(mu)前在自动(dong)驾(jia)驶(shi)的(de)测试(shi)环境和条件上(shang)还有着很大的(de)差异。例如,美(mei)国(guo)加州政府已经从去年10月开始允(yun)许真正的(de)“无人(ren)车”上(shang)路(lu)测试(shi),即测试(shi)车辆无需配备(bei)驾(jia)驶(shi)员,并(bing)且还批准(zhun)了符合标准(zhun)的(de)没有方向盘与制动(dong)装置的(de)车辆上(shang)路(lu)测试(shi);而(er)上(shang)海出台的(de)管理(li)办(ban)法(fa)则(ze)是要(yao)(yao)求驾(jia)驶(shi)员必须要(yao)(yao)坐在主(zhu)驾(jia)驶(shi)坐上(shang)。

  “从(cong)早前国(guo)(guo)内(nei)无(wu)人驾驶示范区的(de)(de)频频建起,到目前全国(guo)(guo)各地(di)陆续开放无(wu)人驾驶汽车(che)上路(lu)测试,说(shuo)明我国(guo)(guo)的(de)(de)无(wu)人驾驶商业(ye)化进程正在不断提(ti)速,这(zhei)背后有国(guo)(guo)家战略的(de)(de)考量,也是企业(ye)间(jian)争夺下(xia)个(ge)新兴风(feng)口的(de)(de)关键窗口期。”汽车(che)分(fen)析师张仁对时代周报记者表(biao)示。

  车企抱团

  3月22日(ri),五辆(liang)挂着“京C”牌照的百度Apollo自动驾驶汽(qi)车(che)在(zai)北(bei)京亦庄周(zhou)边的道(dao)(dao)路(lu)(lu)开(kai)始试(shi)(shi)跑。这是继去年(nian)底(di)北(bei)京市(shi)交(jiao)通委等三部门联合(he)发布(bu)了(le)《北(bei)京市(shi)关于加(jia)快推进自动驾驶车(che)辆(liang)道(dao)(dao)路(lu)(lu)测(ce)试(shi)(shi)有关工作的指(zhi)导意见(试(shi)(shi)行)》之(zhi)后,北(bei)京市(shi)向百度颁发的首(shou)批自动驾驶汽(qi)车(che)道(dao)(dao)路(lu)(lu)测(ce)试(shi)(shi)号牌。

  接下来,这五辆自(zi)动(dong)驾(jia)驶汽(qi)车,除(chu)了(le)行驶在亦庄(zhuang)的测试(shi)路(lu)段外,还会出(chu)现在顺义区(qu)和海淀区(qu)规划(hua)的33条共计105公里的开(kai)放测试(shi)道路(lu)上。

  就在(zai)百(bai)度“无(wu)人(ren)车(che)(che)”上路前,上汽的(de)自动(dong)驾驶汽车(che)(che)已经开(kai)始了在(zai)嘉定(ding)区一段5.6公(gong)里的(de)道路上进行测试。上汽方面(mian)对媒(mei)体介(jie)绍,目前公(gong)司(si)研发的(de)智能网联汽车(che)(che)已经完(wan)成两代智能驾驶整车(che)(che)平台开(kai)发,驾驶等级(ji)为L4级(ji),即达到了“高(gao)度自动(dong)化”的(de)级(ji)别,在(zai)封闭道路上的(de)实验里程超过了5万公(gong)里。

  “北京(jing)市规定在上开放道路测试(shi)前,要(yao)求5000公里测试(shi)场内(nei)里程(cheng),J9九游会AG 目前正在按要(yao)求积极准备中。”驭(yu)势(shi)科技相关负责(ze)人(ren)对时代周报(bao)记者表示。

  像(xiang)驭势、景驰(chi)这样已经开始在特(te)定(ding)区域开展示范化运营的(de)初创无人(ren)驾驶企业来(lai)说(shuo),尽(jin)快“上(shang)路”进行(xing)测试,是(shi)公司近期的(de)主(zhu)要冲刺目标。

  一名(ming)不愿具名(ming)的(de)业内(nei)人(ren)士告诉时代周(zhou)报记者,目前(qian)国内(nei)开放自动驾驶(shi)道路(lu)测试(shi)示(shi)范需(xu)求正在(zai)全面爆发(fa),就上海一地来(lai)说,自首(shou)批(pi)发(fa)放自动驾驶(shi)测试(shi)牌照以来(lai),如今已经(jing)有将近(jin)50多家企(qi)业在(zai)申(shen)请。

  可以对照(zhao)的一组数据(ju)是(shi),自(zi)美国加(jia)州(zhou)2015年开放自(zi)动(dong)驾(jia)驶汽(qi)(qi)车(che)道路(lu)(lu)测试以来,牌(pai)照(zhao)的需求(qiu)已(yi)然翻了三倍。据(ju)加(jia)州(zhou)车(che)辆管理局(ju)网站,目(mu)前已(yi)发(fa)出(chu)去的自(zi)动(dong)驾(jia)驶路(lu)(lu)测牌(pai)照(zhao)已(yi)有47张。其中,中国企业就占据(ju)了13家,像百(bai)度、(,)、(,)、蔚来汽(qi)(qi)车(che)、图森等(deng)都(dou)在内。

  与此同时,加州车(che)辆管(guan)理局还要求进(jin)(jin)行测试(shi)的企(qi)业,每年都要循例提交(jiao)自(zi)(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶报告,内容包括自(zi)(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶汽(qi)车(che)路测里程、“脱(tuo)(tuo)离(li)”次数以及“脱(tuo)(tuo)离(li)”的原因(脱(tuo)(tuo)离(li)是(shi)指自(zi)(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶测试(shi)中,无法进(jin)(jin)入自(zi)(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶模(mo)式或终止自(zi)(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶模(mo)式改由人工(gong)控制的情况)。

  根据其2017年(nian)(nian)度的(de)(de)(de)(de)最(zui)新自动驾(jia)驶(shi)测(ce)试报(bao)告(gao),谷歌的(de)(de)(de)(de)Waymo与的(de)(de)(de)(de)测(ce)试成绩分别排在了一二(er)位(wei)。截至(zhi)(zhi)2017年(nian)(nian),Waymo的(de)(de)(de)(de)测(ce)试路(lu)程已达141.3万英(ying)(ying)里(li)(约合227.4万公(gong)里(li))。另外(wai),2017年(nian)(nian)度的(de)(de)(de)(de)报(bao)告(gao)还显示(shi),通用旗下(xia)Cruise的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)为干预频次(ci)也快速(su)下(xia)降至(zhi)(zhi)105/125000=0.84次(ci)/千英(ying)(ying)里(li),较(jiao)去(qu)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)18.5次(ci)/千英(ying)(ying)里(li)实现(xian)了惊(jing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)。

  最近,中汽研正在(zai)着手进行(xing)类似的数据搜集(ji)工作(zuo)。3月20日(ri),一场名为(wei)“中国(guo)智能(neng)网(wang)联(lian)(lian)汽车(che)驾(jia)驶场景(jing)与信息(xi)(xi)安全数据发布会”在(zai)天津召开,会议面向行(xing)业首次发布了(le)中国(guo)智能(neng)网(wang)联(lian)(lian)汽车(che)驾(jia)驶场景(jing)数据共享平台、中国(guo)汽车(che)行(xing)业漏(lou)洞应(ying)急(ji)响应(ying)平台以及智能(neng)汽车(che)信息(xi)(xi)安全自愿(yuan)性认证规则(ze)与评价(jia)体系。

  中汽研数(shu)(shu)据(ju)(ju)资源中心方面的(de)相关(guan)负责(ze)人表(biao)示,其即将(jiang)开(kai)展的(de)一项驾驶(shi)场(chang)(chang)(chang)景(jing)数(shu)(shu)据(ju)(ju)业(ye)务,计(ji)划至2020年底(di)完(wan)成覆盖中国40个重点城市(shi)5000万(wan)公(gong)里(li)的(de)自然驾驶(shi)场(chang)(chang)(chang)景(jing)数(shu)(shu)据(ju)(ju)采(cai)集(ji),并完(wan)成驾驶(shi)场(chang)(chang)(chang)景(jing)数(shu)(shu)据(ju)(ju)库建设,分三年进行(xing)。其中,计(ji)划2018年采(cai)集(ji)500万(wan)公(gong)里(li)驾驶(shi)场(chang)(chang)(chang)景(jing)数(shu)(shu)据(ju)(ju),2019年完(wan)成1500万(wan)公(gong)里(li),2020年完(wan)成3000万(wan)公(gong)里(li)。

  同时,搜集数(shu)据(ju)的场景也(ye)会进一步扩大,包(bao)括(kuo)高速行驶、地下(xia)车库(ku)、城市道(dao)路(lu)(lu)、乡村道(dao)路(lu)(lu)、山(shan)区等重点道(dao)路(lu)(lu)类型;晴天、阴(yin)天、雨天、雪天、雾(wu)霾(mai)、夜(ye)晚等多(duo)种天气(qi)情(qing)况(kuang)等。

  据(ju)(ju)一(yi)名(ming)与会的(de)人士告诉时代周(zhou)报记者,由于采(cai)(cai)集(ji)的(de)数据(ju)(ju)量巨大(da),因此目前中汽研(yan)方面(mian)正在动员中国(guo)车(che)企抱团路测,然后再整(zheng)合各汽车(che)厂(chang)(chang)来一(yi)起采(cai)(cai)集(ji)道路数据(ju)(ju),每个(ge)车(che)厂(chang)(chang)负责一(yi)个(ge)或者几个(ge)省的(de)数据(ju)(ju)采(cai)(cai)集(ji)。而车(che)厂(chang)(chang)亦纷纷表(biao)示(shi),愿意在统一(yi)的(de)数据(ju)(ju)标准与合理的(de)共(gong)享(xiang)模式下,参(can)与到(dao)平台(tai)共(gong)建中去(qu)。

  尚存隐患

  最近,Uber的(de)自(zi)动驾(jia)驶(shi)汽车(che)在美国公(gong)路(lu)上撞死行人的(de)事(shi)在不断发(fa)酵,虽(sui)然目前业界仍在等待(dai)官方的(de)一份彻(che)底的(de)调查报告,但有分析指出,原本(ben)包(bao)括Uber、Waymo和通用汽车(che)在内的(de)企(qi)业们(men)已经(jing)计划明年(nian)开始在部分城市推出自(zi)动驾(jia)驶(shi)车(che)辆的(de)出行服务,或许会因(yin)这起事(shi)故(gu)的(de)发(fa)生而暂缓(huan)进程。

  “近期各国自动驾驶产(chan)(chan)业(ye)的快速发展,企业(ye)在(zai)商业(ye)化过程中不能(neng)过于激进(jin),J9九游会AG 在(zai)拥抱科技(ji)创新的同时,也需要(yao)对(dui)汽车产(chan)(chan)业(ye)的原有规(gui)律具(ju)备(bei)敬畏之心。”上述驭势科技(ji)的负(fu)责人对(dui)时代(dai)周报记者(zhe)表示。

  巧合的(de)(de)是(shi),在上述事故发生后的(de)(de)几(ji)天,正是(shi)北京(jing)市颁发给百(bai)度无人车(che)牌照的(de)(de)时间,为(wei)(wei)此,如何保证自动驾驶汽车(che)在路测的(de)(de)安全(quan)成为(wei)(wei)社会的(de)(de)关(guan)注焦点所(suo)在。

  值得注意(yi)的(de)(de)(de)(de)是,在测(ce)试过程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)事故(gu)(gu)责任(ren)认(ren)定(ding)上,北京(jing)与上海(hai)给出了不同的(de)(de)(de)(de)管(guan)理(li)意(yi)见。北京(jing)的(de)(de)(de)(de)规则认(ren)为,车(che)辆的(de)(de)(de)(de)测(ce)试驾(jia)驶(shi)员(yuan)应当为事故(gu)(gu)或(huo)交(jiao)通违法行为承担责任(ren);而上海(hai)方面规定(ding),发生重伤或(huo)者(zhe)死亡事故(gu)(gu)、车(che)辆或(huo)者(zhe)道路设(she)施毁(hui)损等严重交(jiao)通事故(gu)(gu),由(you)国家认(ren)可的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通事故(gu)(gu)司(si)法鉴定(ding)机构对(dui)测(ce)试车(che)辆进(jin)行技术鉴定(ding),鉴定(ding)费用由(you)测(ce)试主体(ti)承担。公安机关交(jiao)通管(guan)理(li)部门依据鉴定(ding)结果进(jin)行责任(ren)认(ren)定(ding),对(dui)测(ce)试驾(jia)驶(shi)人和(he)测(ce)试主体(ti)进(jin)行处(chu)理(li)。

  事实(shi)上(shang),像目前在售(shou)的车(che)型中,其自动驾驶程度级别(bie)仅到达L2级,要(yao)求驾驶员随时监控,并(bing)在必(bi)要(yao)时接手(shou)车(che)辆(liang)。

  “要真正实(shi)(shi)现解放双手,即L5级别的(de)(de)无(wu)人驾(jia)驶,除了各种(zhong)管理规范、智能(neng)道路(lu)基础(chu)设施(shi)等的(de)(de)完(wan)善外,通信(xin)网络(luo)也是很(hen)关(guan)键的(de)(de)一环(huan)。”上(shang)述分析师对时(shi)代(dai)周报记者表示(shi),像5G的(de)(de)实(shi)(shi)现是为L5级别的(de)(de)自动驾(jia)驶奠定基础(chu)。有了5G,无(wu)人驾(jia)驶汽车探测到障碍后的(de)(de)响应速度将(jiang)至毫秒级,安全性大(da)幅提升,无(wu)人汽车上(shang)路(lu)的(de)(de)时(shi)间表无(wu)疑将(jiang)大(da)大(da)提前。

  然而,也有(you)一(yi)种观(guan)点认为(wei)(wei),车辆(liang)的网络(luo)安全(quan)及远程控制等(deng)问(wen)题也将(jiang)成为(wei)(wei)路测的安全(quan)隐忧。若不能有(you)效解决相(xiang)关问(wen)题,自动驾驶车辆(liang)的推广(guang)应用(yong)或受(shou)影响。

(责任