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V12引擎新作 法拉利812 Competizione全球首发

作者:广州J9九游会AG汽车租赁有限公司          发表时间:2021/5/7 9:42:17          分类:风采展示

  日前,J9九游会AG 从官方获悉,812 Competizione以及812 Competizione A(敞篷版)正式全球首发。这款基于812 Superfast而打造的超跑杰作,其搭载的V12自然吸气发动机在性能方面更加强悍,同时还对动态性能、空气动力学等进行了优化升级。作为特别版车型,812 Competizione采用限量发售,全球市场限额999台。

  动(dong)力方面,新(xin)车搭载6.5L V12自然(ran)吸(xi)(xi)气发(fa)(fa)动(dong)机(ji)。据介绍(shao),这款发(fa)(fa)动(dong)机(ji)的(de)(de)最大转速被提高至(zhi)9500rpm,经过优化后的(de)(de)最大功率可达到830马力,可谓(wei)是(shi)将V12自然(ran)吸(xi)(xi)气发(fa)(fa)动(dong)机(ji)的(de)(de)性能极(ji)限提升到了新(xin)高度。

  跃马工程师们为(wei)新车(che)增加了一(yi)个全新排(pai)(pai)气管(guan),在保持(chi)法拉利(li)V12的(de)高(gao)标准引擎(qing)声(sheng)浪(lang)的(de)同时,为(wei)排(pai)(pai)气系(xi)统引入符合最新排(pai)(pai)放标准的(de)汽(qi)(qi)油颗粒过(guo)滤(lv)(lv)器(Gasoline Particulate Filter)。这(zhei)一(yi)独特的(de)创新设计解决(jue)方(fang)案成(cheng)功恢复了因采(cai)用汽(qi)(qi)油颗粒过(guo)滤(lv)(lv)器(GPF)而被减弱的(de)中高(gao)频(pin)引擎(qing)声(sheng)浪(lang)。

  与这台V12发(fa)(fa)动机(ji)匹(pi)配的(de)(de)(de)是7速(su)双离合(he)变速(su)箱。得益于(yu)此,其性能表现被提(ti)升(sheng)至全(quan)新(xin)境界(jie),与V12发(fa)(fa)动机(ji)配合(he),带(dai)来全(quan)新(xin)换(huan)挡(dang)体(ti)验(yan)。而(er)经过校准(zhun)的(de)(de)(de)控制策略则(ze)将换(huan)挡(dang)时间进一步(bu)减少了5%。尽管其齿轮(lun)比(bi)范围与812 Superfast保持(chi)一致(zhi),但(dan)由于(yu)全(quan)新(xin)V12发(fa)(fa)动机(ji)的(de)(de)(de)最大转速(su)增加了500转/分(fen),从而(er)赋予新(xin)车更具(ju)动感的(de)(de)(de)体(ti)验(yan)。

  除了更强悍的动(dong)力性(xing)(xing)能,法(fa)拉(la)利812 Competizione对(dui)(dui)车身造型设(she)计也进行了针对(dui)(dui)性(xing)(xing)升级。法(fa)拉(la)利812 Competizione采用单一(yi)进气道(dao),使得发动(dong)机散热(re)器的进气口(kou)在底盘允许的范(fan)围内尽可能地(di)向一(yi)侧延(yan)伸,不仅(jin)减轻了重量,还(hai)减少了进气集(ji)气箱以及燃(ran)烧室内的损失,令(ling)整(zheng)体性(xing)(xing)能大幅提升。

  位于(yu)中央“叶片(pian)”造型两侧(ce)的发动机罩通(tong)风口和车(che)翼(yi)上(shang)的百叶窗通(tong)风口令散热器中的热空气更(geng)有(you)效(xiao)率地被疏散。这些区域(yu)的冷却(que)效(xiao)果极为出色,令设(she)计师(shi)得以优化(hua)并减少(shao)车(che)身底(di)部的开孔设(she)计,从而大(da)幅提升(sheng)车(che)身前部的空气动力学效(xiao)率。

  812 Competizione的性能策略开发指导原则是提升整体(ti)性能水平,增强横(heng)向动(dong)态(tai)驾驶(shi)乐趣,并注重凸显特别版车(che)(che)型的操控(kong)特性。新(xin)车(che)(che)率(lv)先采用了诸多创(chuang)新(xin)的部件和(he)功能,确保实(shi)现自身(shen)的车(che)(che)辆(liang)动(dong)态(tai)性能目标。具体(ti)而(er)言,其中包括首次引(yin)入的四轮独立转向、车(che)(che)辆(liang)侧(ce)滑角(jiao)控(kong)制()动(dong)态(tai)系统的7.0版本以及新(xin)开发的专属米其林Cup2R轮胎。

  独立后轮转向(xiang)系(xi)统(tong)采用了(le)新电子管理(li)(li)系(xi)统(tong),可允许左右(you)侧执行器独立工(gong)作,而不是同步工(gong)作。这种机理(li)(li)上的(de)(de)进化,使得方位控制方面的(de)(de)性(xing)能得到了(le)显著提升,并且实现了(le)更快的(de)(de)响应(ying)速(su)度(du)。

  与这(zhei)一(yi)全新解决方(fang)案相配合的(de)(de)是经(jing)过升级的(de)(de)车辆(liang)侧滑(hua)角(jiao)控(kong)(kong)(kong)制(SSC)系(xi)统(tong)。该(gai)系(xi)统(tong)联合各项自主研发的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制系(xi)统(tong),并使(shi)用(yong)通用(yong)的(de)(de)动态控(kong)(kong)(kong)制语(yu)言来整合各个系(xi)统(tong)的(de)(de)操作,以(yi)提高效率(lv)。车辆(liang)侧滑(hua)角(jiao)控(kong)(kong)(kong)制(SSC)动态系(xi)统(tong)的(de)(de)7.0版本涉及(ji)(ji)电(dian)(dian)子差速器(E-Diff 3.0)、牵(qian)引(yin)力控(kong)(kong)(kong)制(F1-Trac)、SCM-Frs磁流(liu)变(bian)悬挂控(kong)(kong)(kong)制、极限驾驶时的(de)(de)制动压力控(kong)(kong)(kong)制(法(fa)拉利(li)动态强化系(xi)统(tong)FDE可(ke)在Manettino旋(xuan)钮(niu)的(de)(de)Race和CT-Off模式下启用(yong))以(yi)及(ji)(ji)将电(dian)(dian)动前轮转(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)统(tong)与电(dian)(dian)子控(kong)(kong)(kong)制的(de)(de)独立后轮转(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)统(tong)整合的(de)(de)虚(xu)拟短轴(zhou)距(ju)3.0系(xi)统(tong)。

  据(ju)介绍,基于严(yan)苛的(de)质(zhi)量标准(zhun)和对客(ke)户精益求精的(de)服务(wu)态度,法拉利(li)812 Competizione与812 Competizione A为(wei)车(che)主提(ti)供长达七(qi)(qi)年的(de)定期(qi)养护(hu)服务(wu)。七(qi)(qi)年原厂(chang)养护(hu)计(ji)划面(mian)向跃(yue)马全系车(che)型,涵盖售(shou)后前(qian)七(qi)(qi)年内(nei)定期(qi)常规养护(hu)。该(gai)计(ji)划是法拉利(li)推出(chu)的(de)独家客(ke)户服务(wu),确保每位法拉利(li)车(che)主的(de)爱车(che)在安(an)全及性能(neng)方面(mian)始终保持最(zui)高水准(zhun)。易手车(che)客(ke)户同样可以享受到这(zhei)项(xiang)特别的(de)专(zhuan)属(shu)服务(wu)。

  直接受训于马拉(la)内罗法(fa)拉(la)利培(pei)训中心(Ferrari Training Centre)的(de)专业服务团队,采用现代最先进的(de)检修(xiu)仪器(qi),进行严谨细致的(de)常规维护、原(yuan)装配件(jian)及其他检查。这些只是“原(yuan)厂养护计划”诸多优势的(de)一部分(fen)。全球各地的(de)法(fa)拉(la)利客(ke)户均可(ke)通过法(fa)拉(la)利官(guan)方经(jing)销商网络享受此项服务。